| Mazda освежит забытое купе |
Из-за смутного положения на мировом авто рынке отдельные компании совершают странные действия: вносят изменения в проекты продаж новых авто, либо вспоминают хорошо забытые старые модели. Здесь мы говорим о рестайлинге роторной Mazda RX-8. На вид эта версия похожа на впервые открытую в Японии еще в январе 2008 года модель R3. RX-8, несмотря на известность, все еще свежо смотрится. В этой модели модернизирована передняя часть, бампер, LED-противотуманки, воздухозаборники. Она оснащена новыми 19-дюймовыми дисками и накладками на порогах по бокам, сзади трансформированы бампер, спойлер, оптика.
В интерьере переворот произошел в характере рулевого колеса, он взят с модели МХ-5. Как на руле, так и на центральной консоли присутствует очень много блестящего пластика. Компания Bose специально для Mazda свежую стереосистему и 9 динамиков. Также изменен механизм смещения передних сидений для облегчения посадки задних пассажиров.
эта версия по техническим характеристикам не похожа как на первую версию RX-8, так и на R3. Ключевое достоинство модернизации – трансмиссия в 6 ступеней содержит углепластиковые синхронизаторы, а точнее обновление затронуло первые 4 передачи.
Инженеры, чтобы усовершенствовать управляемость потрудились над подвеской и жесткостью кузова. Сегодня RX-8 оснащен другими пружинами и набором амортизаторов Bilstein. Объем топливного бака стал больше на 3,6 литра.
Самая важная часть этого автомобиля: роторное сердце имени Феликса Ванкеля - осталась без изменений. В США можно будет купить менее мощную и оборудованную автоматической коробкой с подрулевыми переключателями версию, а на европейском рынке будет выставлена только 231-сильная версия с шестиступенчатой МКПП. Без соответственного ухода роторный двигатель может быстро полететь, но это ведь можно предотвратить.
Все несчастья роторного силового агрегата в том, что в камерах сгорания топливо расходуется не полностью, в особенности это касается автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией. В итоге закоксованность камер приводит к его поломке, а смена двигателя станет вам очень дорого. Тут есть элементарный выход, состоящий из двух подпунктов. Во-первых, что не совсем приятно: необходимо систематически (каждые 5 тысяч километров) использовать качественным 98-м бензином и менять масло со свечами. Если вы заправитесь 95-ты топливом, то езда обещает быть очень тяжелой, как на бульдозере. Во-вторых, опять же систематически, но кратковременно, от души крутить мотор. То есть перед заглушкой двигателя надо дать ему "затрещину", несколько раз опустить педаль газа до пола. Тогда нагар будет удален, а силовой агрегат в безопасности. При надлежащем уходе роторные моторы могут прохаживать по 200 тысяч, что смотрится абсолютно нормальным запасом для спортивной машины не на каждый день. Однако, если учесть превосходную посадочную формулу, эта автомашина является отличным решением для тех, кто хочет быстрый болид, но должен возить больше народу, чем себя и своего партнера.
Увы, но роторные методы непродолжительно жили на российском рынке. В 2005 году начавшиеся в России продажи Mazda RX-8 в настоящее время уже свернуты. Можно допустить, что тут ключевой вопрос скрывается в синтезе достаточно разборчивого нрава автомобиля, сформировавшего ему плохую славу, и функциональных особенностей, естественным образом оказывать влияние на исходную цену ввозимых автомобилей. Дело в том, что пригнать такой автомобиль из США можно за вполне разумную стоимость, что и делает соперничество официалов с серыми дилерами утопическим. Такая ситуация возникает из-за малого объема мотора, который хорошо влияет на соотношение цены растаможки и лошадиных сил. Посмотрим, может, в скором времени вновь изменится обстановка на российском рынке, но сегодня даже говорить об этом нет смысла. В Европе новый авто обойдется покупателю примерно в 38 тысяч евро.
|